资料图：瑞典空军列装的“鹰狮”D型双座战机

　　据美国《航空周刊与空间技术》网站2011年11月9日报道 虽然瑞典的有关人员获得了使用密码设备的授权，但“鹰狮”飞机在获取密码设备方面仍然遇到了问题，最后是丹麦空军和挪威空军的军官们出面才帮助瑞典扫除了障碍。另外，在部署这些“鹰狮”飞机之后的开始阶段，瑞典空军在获得诸如空中任务分派清单等关键信息方面也遇到了准入授权问题。

　　虽然出现了上述问题，但古斯塔夫森认为此次实战运用证实了“鹰狮”飞机系统许多组成元素的优良性能。“人机接口真的很好”，他说。另外，该机的雷达、激光照射吊舱、电子战系统和其他子系统提供了“非常好的态势感知”。瑞典空军还在寻求进一步增强该机的能力，例如明年可能会把Link 16数据链的功能扩展到空地作战。其他已经计划的能力增强项目包括通过配装头盔显示/瞄准系统来提升态势感知(可能也是在明年晚些时候进行)和通过升级座舱来更好地显示空中协同指令等信息。瑞典空军还需要检验“鹰狮”飞机所用的“莱特宁”Ⅲ(Litening Ⅲ)激光照射吊舱的精确度——目前，“鹰狮”飞机能够使用本机外挂的“莱特宁”Ⅲ吊舱，但还不能把目标转交给其他同型机，原因是尚未进行该吊舱的精确度确认工作。除了这些，古斯塔夫森还提到了为“鹰狮”飞机综合一些新武器的计划，这些武器包括美国的小口径炸弹(Small-Diameter Bomb)。

　　古斯塔夫森还表示需要加强“鹰狮”飞机飞行员的空中加油训练。“鹰狮”飞机的受油探管处于飞行员稍后方位置，要使飞行员适应这种情况下的空中加油将需要额外的训练。这也意味着瑞典空军将需要更多地使用其一架由C-130运输机改装的加油机，但在利比亚军事行动期间，瑞典空军的该型加油机仍然处于演示验证阶段。

　　瑞典空军的JAS-39“鹰狮”(Gripen)战斗机参加了北约组织(NATO)领导的利比亚军事行动，这也是瑞典空军首次将该机投入实战。随着该机完成任务返回国内，瑞典空军正在总结经验教训，以评估未来再次部署该机时，其设备和操作程序是否需要进行改进。在利比亚军事行动中，该军种的“鹰狮”飞机共出动了650多个架次。尽管瑞典空军的官员们对于该机的表现总体上是满意的，但仍有一些设备和人员训练方面的教训值得注意。

　　瑞典空军“空军-利比亚”第2小队(FL02，该中队的“鹰狮”飞机是瑞典空军第2批参加利比亚军事行动的“鹰狮”，也前进部署到了意大利西西里岛的西格里拉空军基地)指挥官安德斯·古斯塔夫森少校(Maj. Anders Gustafsson)表示，主要的问题之一是解决美制Have Quick安全保密电台在“鹰狮”飞机上的功能异常问题，如此才可确保“鹰狮”飞机能够在NATO的体系中正常地使用——在利比亚军事行动中，“鹰狮”飞机配装的该型电台不能联入NATO的安全保密网络，这迫使该机的飞行员们通过非安全保密电台发送编码消息来交换指令，而且只有这些“鹰狮”的飞行员们才不得不这么做。根据古斯塔夫森透露的细节，造成这一问题的原因是NATO的Have Quick电台网络采用的工作模式是“训练”而非“作战”，只是使用了作战级密匙。但“鹰狮”飞机的Have Quick电台在识别出作战级密匙之后，会自动地转入“作战”工作模式，从而无法接入NATO的网络。古斯塔夫森表示这一问题应该会在明年解决好。

　　另外，“鹰狮”飞机某些设备的健壮性也有待改善。古斯塔夫森举了一个例子：一些侦察吊舱是在阿富汗使用过的早期设备，出现了一些可靠性问题。这些吊舱还需要升级，提升其红外探测能力和实时数据转发能力，目前瑞典空军已为此制定了计划。