“科学发展、社会和谐”是党的 “xx大 ”提出来的发展中国特色社会主义的基本要求。在科学发展观这一重要思想指引下，我国经济建设呈现出蓬勃发展的良好局面。尤其在建设领域，涌现出来一批在各个地方具有标志性的工程，为地方经济建设发挥了重要作用。太原南站，这颗镶嵌在龙城大地的一颗明珠，正以其别具一格的建设风格和清秀的容貌展示出她与众不同的美，在当地产生了积极的影响。而她近四年（2008年12月28日开工）不同凡响的建设过程，再一次彰显了中铁人的智慧和毅力。

科技先行 建设示范工地
太原南站作为我国铁路“xxx”规划石太客运专线上最大的客运站，居山西省十大建筑之首，集铁路、城市轨道、道路交通换乘功能于一体。总建筑面积为20.3万平方米。建筑形式采用国际先进的结构单元体，为充分体现唐朝宫殿的风采和晋商文化的韵味，建筑巧妙运用“斗拱飞檐”、“青铜祥云”、“窗花幕墙”等建筑艺术。也正是这种现代与传统建筑的交融性建设标准，向承担该任务的中铁航空港集团北京公司太原南站项目部全体员工发起了一个又一个挑战。也正是这种挑战，给予了我们这支铁军摒弃旧念，科学创新的良好机遇。
在钢结构施工阶段，因建筑采用单元伞的独特结构，使得太原南站站房钢结构工程面临体量大，工程交叉施工范围广，结构类型复杂，技术要求高，单个构件重量大及工期紧张等一系列困难，是一块难啃的“硬骨头”。针对这些情况，项目部组建了科技攻坚小组，成立党员突击队，经过资料收集及研究，现场勘察及实验，多次召开专家论证会进行充分讨论，最终敲定“分区施工、地面分段拼装、辅以临时支撑高空分段吊装”的施工方案。
太原南站高架候车层采用以压型钢板为主的组合楼板，压型钢板本身就可作为浇筑混凝土的模板，代替了传统的支模方法，节省了大量木材及钢管支撑；据测算，采用压型钢板可节约用钢量4065吨，节约混凝土1862立方米，节约模板用量2584立方米。在施工过程中，高架候车厅旅客通道上部屋面主桁架及屋面的吊装区域距离吊装机械较远，就连号称工地“擎天柱”—350t的履带吊也鞭长莫及。在这种情况下，现场技术人员经过反复讨论，决定创新工作思路，采用将栈桥搭设技术引入钢结构吊装过程，同时为了确保搭设钢栈桥的稳定性及安全性，采用加斜撑等方式对钢栈桥进行加固处理，确保吊装安全。通过搭设钢栈桥解决了在钢柱及屋面吊装过程中吊装半径不够所带来的难题，节约了成本，缩短了工期。
在钢结构焊接过程中，经攻坚小组研究，最终采用自制的镀锌钢管施工吊篮，节约了大量木脚手板的应用，解决了满堂搭架、流水作业难度大的问题，能给进站大厅和高架层的施工有效提供工作面，便于组织交叉施工，保证了工期；同时，采用气体保护焊接工艺，施工速度更加顺捷，功效是手工电弧焊和埋弧焊的2—5倍，但原材使用只有手工电弧焊和埋弧焊的一半，不仅节约钢材337吨，还减少了607吨的二氧化碳排放。另外，针对太原南站钢结构卸载难度大、技术含量要求高等特点，现场技术人员对卸载同步进行严密监控，对卸载过程中临时支撑的结构受力以及变形进行实时检测，确保卸载时的结构安全。
诸如此类的施工难题，在太原南站举不胜数，也正是在对这一个又一个难题的攻克中，我们获得了宝贵的施工经验，总结出了独特的工法，最终该工程钢结构获得了中国建筑协会颁发的“钢结构金奖”。
太原南站项目在新技术的应用方面更是竭尽全力，积极推广应用建设部颁布的十项新技术。先后应用了十项新技术中的10大项31个子项并取得显著成果，获得了中国中铁股份公司十佳节能减排标准化工地，4项施工技术通过了山西省建设厅组织的技术鉴定，其中2项技术达到国内领先水平；4项施工工法获得山西省省级工法，4项技术获得集团级科技进步奖；5项工法获得集团级工法。2012年5月，太原南站工地被授予山西省科技创新示范工地称号。