城市蔬菜价格连续上涨，已成全国普遍现象。新华社发

　　叶菜卖出了肉价，西红柿卖出了鸡蛋价，两根小黄瓜就得两三元钱……近年来，我国蔬菜价格猛涨，涨幅几乎可以和炙手可热的房地产市场相“媲美”。菜篮子越来越沉了，是什么让蔬菜变得疯狂？记者调查发现，如今青岛的农贸市场里，通过长途运输入青的客菜占据主导地位，而高昂的运输成本又使得菜价保持高位运行，本地蔬菜则因产量少品种少，反而卖得比客菜还贵。与此同时，种菜不如“种”楼，岛城蔬菜自给率不断下降，自然也与市郊菜地的萎缩不无关系。

　　■市场

　　蔬菜贵过肉 菜篮变“沉重”

　　“蔬菜这么贵啊？”丈夫问。

　　“今年菜就没有便宜过。”妻子回答。

　　“随便选个菜都是三四块一斤，这哪吃得起啊？”

　　9月29日下午，站在蔬菜摊前，家住逍遥一路的王女士和丈夫匡先生这样交谈着。

　　蔬菜摊前摆着的售价牌上，匡先生仔细瞅了一遍，20多种蔬菜中，只看到青椒每斤的价格低于2元钱。其他的，黄瓜2.5元/斤、西红柿3元/斤、茭瓜3元/斤、茄子3元/斤、蒜薹5元/斤……一个比一个贵。

　　“比去年至少涨了30%以上，像黄瓜、白菜、茄子、西红柿，贵了得有一倍。”摊主说。

　　同一天，来自抚顺路蔬菜副食品批发市场的市场监测显示，主要蔬菜当天的批发均价为：茼蒿3.00元/公斤 、蒜薹7.50元/公斤、大白菜0.90元/公斤、西兰花5.00元/公斤、菠菜4.50元/公斤、豆角5.00元/公斤、尖椒1.80元/公斤 、韭菜2.20元/公斤。

　　同样是在这一天，往市南区几家农贸市场贩菜的菜贩子王先生正陷在纠结中：十一长假期间将拉动蔬菜消费，多贩些菜肯定没错，但他找遍了整个城阳蔬菜水产品批发市场，能找到的本地蔬菜只有生菜等几种叶类菜，且批发价大都在1.5元/斤以上，这样的高菜价批发了一旦卖不完就只能烂在手里，犹豫了一番后，王先生选择了放弃冒险。

　　10月3日，看着蔬菜整体价格比节前涨了一成还多，王先生后悔没有赌上一把。就在一天之后，生菜的批发价就涨到了近2元/斤。

　　事实上，菜价今年以来就一直高高在上。尤其是在两节临近期间，同比菜价上涨了30%以上。

　　“现在菜价太贵了，原来一个月的菜钱，现在够吃半个月就不错了。”市民王女士的感慨道出了大家的心声。

　　■调查

　　青岛人想吃青岛菜不容易

　　今年的蔬菜为何一路高涨，答案得从蔬菜的供应渠道上找。据业内人士介绍，目前岛城的蔬菜是以客菜为主，外地菜进入青岛的成本接连走高，使得菜市整体价格被抬高。本地菜园规模太小，在收获和流通上败在了下风，销路不畅损耗大，竟然出现了占据地理优势，仍然卖不过外地菜的尴尬局面。

　　东北白菜来青岛 产地三毛卖到一块

　　内蒙古的甘蓝和土豆，东北的白菜和萝卜，河北的大头菜和芸豆，寿光的黄瓜和西红柿……这些菜有的不远千里来到青岛，一次一次地“大迁徙”，要耗费的成本随之增加，油费、过路费以及大量损耗，让本来很便宜的蔬菜成本翻了几番。

　　9月26日中午时分，城阳蔬菜水产品批发市场蔬菜交易市场内一片冷清。记者见到王先生时，他正从运菜车里出来，准备回到租的房子里去补上一觉。一天前，他还置身东北，在当地拉白菜等蔬菜，然后到寿光去配菜。

　　王先生从东北拉来的白菜，当地收购价是0.3元/斤，运到青岛，运费折算下来，一斤白菜就达3毛多。如果再加上利润、损耗，以及从批发市场到农贸市场的中转，白菜的零售价至少在1元左右。

　　来自菏泽的孙女士主要贩卖甘蓝，她贩运的包头菜从内蒙古整车运输到寿光，然后再从寿光转运青岛。之所以要绕道来青，也是因为在寿光当地好配菜，“你不能拉一车白菜来卖，那几天才能卖完啊，要配些茄子、青椒一起卖。”在这个过程中，可谓把豆腐“盘”成了肉价。

　　尽管如此，外地菜在青岛市场上仍然比青岛本地菜好销。

　　菜地分散量也少 本地菜不受“待见”

　　在青岛人的餐桌上，吃不到青岛产的蔬菜，这样的尴尬已真实存在。据市商务局等部门统计显示，即使在上市旺季，本地蔬菜的自给率也不过三四成。曾遍布市郊的菜园子，近年来大量消失。

　　赵成合的摊位上，摆满了各种时令蔬菜，有四五十种之多。

　　“哪些是青岛产的菜？”

　　赵师傅站起身，在一堆青菜里拨弄了一会儿，拿出一小把发黄的小白菜，“这个菜是从即墨来的，前几天批了一点，还有这些没卖出去”。

　　“前些日子还能有点西红柿、黄瓜上市，现在本地菜只有几样小青菜了，批发一斤就要两三元，批了卖给谁去？”他告诉记者，摊位上本地菜之所以少，一是因为青岛产的菜本来就不多，二是因为菜价太高，小贩根本不敢批发。

　　而在逍遥二路、南京路等地的农贸市场，记者注意到 ，不少摊位上标注的蔬菜来源是城阳、即墨、崂山等地。但在业内人士看来，这不过是为了自夸新鲜，假冒本地蔬菜。

　　9月中下旬，记者还分别于凌晨、正午、下午先后三次来到城阳蔬菜水产品批发市场，发现进入市场交易的运输车大都不是青岛籍，这些挂着各地牌照的大小货车，贩运的蔬菜基本上都是来自我省寿光及东北三省、内蒙古、江苏、河北等地。记者打听了五六位贩子，才找到一个与本地菜打交道的贩子。

　　他自称姓崔，来自平度。“我每年都收本地菜，现在本地菜基本都下市了，所以改做外地菜。”崔师傅告诉记者，现在像他这样做本地菜生意的并不多见。青岛产的蔬菜比较分散，量也少，因此收购起来就比较麻烦。

　　还有一位小贩告诉记者，青岛这几年主要发展品牌蔬菜的种植，而且这些种植大户都由专业的蔬菜合作社控制，收获的蔬菜往往不经过商贩收购这个环节，就直接进入大型零售超市或市区的集散中心。这意味着，大宗往农贸市场供货的批发市场这个环节，与本地菜缺少了衔接，双方互相被“抛弃”。

　　最近十年里青岛菜变“弱势”

　　蔬菜自给率过低，是不争的事实。据市农委2008年统计，全市蔬菜种植面积260万亩，该年蔬菜总产量达970多万吨，若按全市800多万人口计算 ，人均能有一吨蔬菜。然而，青岛产的蔬菜并未大量走上青岛市民的餐桌。

　　据市商务局监测统计，今年7月，青岛市抚顺路、城阳、华中三大蔬菜批发市场共交易蔬菜6.3万吨，当月青岛市蔬菜市场供应以省内菜和地产菜为主，其中省内菜占50%，主要来自寿光、高密、诸诚等地；本地菜占30%左右，主要来自莱西、平度、即墨等地；此外，河北、山西等外地蔬菜占20%左右，主要有大白菜、大头菜、芸豆等品种。

　　“至少在10年前，青岛产的蔬菜还是主体，当时外地菜并不吃香。”一位多年从事蔬菜生意的商贩告诉记者，由于气候等原因 ，青岛产的蔬菜品质不错，还曾在周边乃至省外的市场受到青睐。但随着市场竞争的加剧，外地蔬菜也凭借量大优势逐渐在青岛站稳了脚跟，并迅速扩展了市场。

　　一位在政府部门工作的知情人士告诉记者，最近几年，青岛蔬菜品种从最初的近百种减少至二三十种，主要是大头菜、白萝卜、胡萝卜、土豆、圆葱、西红柿、黄瓜等，而且，同一种蔬菜的种植面积不断增多，出现了品种集中化、品牌化的趋势，像莱西孙受镇迟家庄村成了有名的“黄瓜村”，仅黄瓜种植面积就有1400亩，胶州市胶莱镇成了“土豆镇”，土豆种植面积达到了10万亩，马家沟芹菜、胶州大白菜等“明星蔬菜”，这种蔬菜集约化发展的趋势，也使得青岛本地蔬菜种类大幅减少。

　　据市农委的统计，截至目前，本市蔬菜种植面积近300万亩，其中多数种上了贵菜，无公害蔬菜生产基地170万亩，占到全部蔬菜种植面积的三分之二。

　　■探究

　　昔日菜地上“种”楼又“种”厂

　　上高三的小杜，最喜欢在网上开心农场里种菜。17岁的她，甚至从未见过真正的菜地。而她的爷爷习惯了在小杜“种菜”的时候发些感叹：“当年我种过白菜、萝卜、黄瓜、西红柿……卖菜挣的钱供养你爸上学。”

　　年近七旬的杜老先生，已经不做菜农近20年。离开菜地的原因，是菜地被征作他用。老人早年居住的崂山区中韩街道，十年前就没有了菜园子。

　　青岛这些年减少了多少菜地？记者尝试查询青岛年鉴，并未得到详细统计。而市农委、农工委、商务局等部门也表示并未对此做过详细调查统计。市农委一位工作人员向记者表示，市郊菜地逐年减少是不争的事实，而且减少数量应该不算小。

　　青岛老市民抱怨高菜价是不需要数据的，因为那些往日的菜园子还在他们的记忆中。

　　张先生家住大尧三路，这个以前的大尧村，早先菜地密布，如今早已被高楼取代；而作为青岛市区最重要的道路之一——香港中路，上世纪90年代也是一片菜地。

　　类似的情况还有很多。一些市民向记者回忆说，城阳区的东流亭村，平度的李园街道、胶州的新城区，都曾出现过大面积菜地消失的情况。菜地上开发楼盘 、企业建厂、公路建设……在城市化进程中，种菜被“种”厂、“种”楼所替代。

　　记者查询市农委的信息报表获悉，随着城市化进程加快，市区已经没有了菜园子的踪迹，黄岛、崂山两区的蔬菜种植面积也比较小。只有五市一区的蔬菜种植面积还算多些，其中平度最多，88万亩，莱西次之，50万亩，胶州46万亩，位列第三，城阳区最少，10万亩。

　　■链接

　　不能忽视的“菜地建设基金”

　　6月份以来，国内蔬菜价格已经连续十周上涨。新华社、央视等媒体对此展开调查，称城市菜价居高不下的一个深层次原因，实际上是城市周边的大量菜地，让位给了大规模土地开发，城市蔬菜自给率过低——数据显示，多数大城市的蔬菜自给率不足30%，北京仅为10%，自给率最高的上海也不过在50%左右。

　　我国土地管理法规定，征收城市郊区菜地应当缴纳“新菜地开发建设基金”。然而，一些地方在招商引资时，大都开出减免该项基金等优惠条件，导致城郊蔬菜基地不断减少。“盖楼和种菜比，收益绝对是天壤之别。”北京新发地农产品有限公司负责人坦言，过去主要为北京市民供菜的石景山、朝阳、丰台等地的菜地面积已从17万亩缩减至1万亩以下，目前北京市民吃的蔬菜只有约10%来自本地，其他主要来自山东、河北等地。而长途运输使蔬菜价格大幅增加，从批发市场到城内零售市场的加价又往往超过50%，菜贩卖菜成本高了，市民难免感到买菜贵的压力。