3年后去仙女山，山城市民可打“飞的”了。昨日，记者从相关部门获悉，武隆机场、巫山机场已被国家民航局纳入重庆民用运输机场“十二五”规划，巫山机场已获立项，武隆机场场址已获批复。据悉，目前我市接待的外来游客中到小三峡、仙女山的团队是各旅行社的重要客户资源。支线机场的规划建设，不仅将在此基础上刺激更多外地客人来渝，还让旅行社看到商机。“这两座机场建好后，来重庆旅游的外地客人将更多、更方便”，一旅行社负责人说道。

　　规划：

　　预计“十二五”期间建成

　　据了解，已经立项的巫山机场飞行区等级将按4C标准建设，新建一条2600×45米跑道，0.35万平方米航站楼及配套设施。场址获得批复的武隆机场飞行区等级也是按4C标准建设，跑道长2800米，可承担民用飞机、直升机、小型救灾飞机起降。

　　规划出台后，机场什么时候开建?投资额有多大?昨日，记者就这些问题试图与武隆、巫山的相关部门取得联系。武隆县委书记刘新宇接受本报记者采访时称，目前只接到国家民航局的一个批复，具体要看市政府具体的投资计划，机场的开建时间表目前还没有出来。该县发改委负责人也在电话里告诉本报记者，规划纲要早就出来了，目前项目正在推进过程中，不便向外界透露更多细节。

　　据此前的公开资料显示，巫山和武隆的两个支线旅游机场总投资约23亿元，预计将在“十二五”期间建成;换言之，这两个机场有望在3年后建成;加上已建成运行的万州机场和黔江武陵山机场，我市支线机场将增加到4个。

　　影响：

　　改变三峡库区旅游格局

　　记者了解到，修建以上两个支线机场意在打破渝东北、渝东南的空中旅游交通瓶颈，并改变三峡库区的旅游格局。

　　业内人士认为，巫山、武隆本是我市两大重点旅游资源——小三峡和仙女山的所在地，每年从外地来小三峡和仙女山旅游的客人均排在我市游客接待队伍的前列。这两个机场的规划建设，势必助推当地旅游产业的快速发展。

　　“以前就听说过武隆要修机场，这对我们旅行社来说肯定是一个好消息。”昨日，重庆中旅国内部经理蓝宁说，直到现在重庆都还没有一个专门的旅游支线机场，游小三峡、仙女山基本靠水陆两路，对外地客人来说不太方便。“我市的旅游资源正逐步完善，具备向大型旅游目的地发展的基础，可以打造几个像云南丽江、香格里拉一样的旅游支线机场，如此一来可以给外地游客多一个来渝游山玩水的路径。

　　黄金假期国旅董事长余斌也对两个机场即将开建表示看好，他认为机场修好后最大的好处就是游客游完小三峡、仙女山后，不用再返回江北机场，可直接坐飞机返程。此外，直达航线的开通更有利于提高景区知名度，从而让更多外地客人比较直观地知晓重庆的山山水水。

　　据了解，目前外地客人要到仙女山旅游，需从江北机场“中转”，花至少2.5小时的车程才能到达景区。如果是到小三峡，需要花费的时间则更长。旅行社人士认为，这两座机场建好后，游客可选择直飞巫山，从小三峡走水路游三峡，这样可节省整个行程的时间。

　　商机：

　　跨界旅游产品呼之欲出

　　外地客来渝旅游更方便了，旅行社也从中看到商机。“可以尝试把仙女山、小三峡和九寨沟、张家界等景区一块整合起来，推出一批全新的跨界旅游产品。”余斌认为，巫山是传统的旅游强县，如果航线开辟成功后，旅行社可从中“梳理”许多特色产品出来，丰富旅游业态。

　　此外，俩机场的开通还将带动小三峡、小小三峡和巫溪红池坝等沿线旅游经济，也将有助于将三峡游发展成度假型旅游，增加过夜客人。

　　喀斯特旅游集团副总经理黄道生也认为，目前因硬件设施所限而无法结合起来做的旅游产品，今后也将有望成型。比如“张家界+武隆”、“武隆+九寨沟”等组合产品。“另外，目前仙女山正在创建休闲度假区，机场修好后，到仙女山将不再是来旅游，也可以是来度假，外地游客花一个周末的时间就能完成整个度假之旅”。