阳港然后汉阳港再倒装火车，才能到厂，这样每吨煤跟我们火车直接到厂相比会增加六七十块钱。

　　铁路不通，水路太贵，那公路呢？

　　襄阳电煤储备中心总经理助理曾萍：短途运输，加上中转再加上税钱，我们运到襄阳电厂的接收价，应该是倒挂的，一吨要亏十几块钱。

　　就这样，好不容易找到的40万吨煤，因为拉不走，2000万的定金也被退了回来。

　　从今年10月份开始，每天，襄阳电煤储备中心都紧盯着网上一百多家物流信息部，寻找可以把煤拉回来的货车。

　　襄阳电煤储备中心项目部工作人员李傲成：今天是没有车的，但是我们一线的一些工作人员现在正在当地，比如说榆林地区，或者是神木地区，不光是要抢煤，还要抢车，现在就只有像蚂蚁搬家一样的，把我们在陕西榆林等地采购的优质煤一点一点拖回襄阳。

　　【陕西榆林 A2：走基层】四处奔走 采购员找车运煤

　　本台记者 崔岩 孟涛 陕西台 傅轩 康健 报道

　　吸取教训，襄阳电煤储备中心今年干脆派人直接到产煤地去找车，有一批采购员长年在外面跑，既要把煤找到，还要想办法把煤给运回来。前两天，我们走基层的记者在陕西榆林找到了他们其中一个采购员，他叫易鉴飞。小易说，他主要是找货车从公路运煤。我们的记者崔岩跟了他两天，看看他是怎么找车的。

　　【现场】(易鉴飞在矿场货车间穿行)

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：这三个车，你们待会注意一下装煤。

　　记者：易哥，这些车都是你找来调煤的吗？

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：哪有那么多。

　　记者：咱们有几辆车

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：今天有四辆车。

　　记者：四辆车少了吧

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：就这就可以了，你以为，现在什么时候了。

　　小易告诉我，临近冬天，大家用煤的需求也在加大，运力也随之紧张起来，每天能找到几辆货车运个几百吨煤已经很不容易，正所谓蚂蚁搬家也是搬。

　　【现场】(易鉴飞送货车司机)

　　师傅路上搞慢一点，不要疲劳驾驶，有什么事打电话，走吧。

　　在矿区周边有不少家煤炭运销信息公司，他们可以帮助买家组织车辆运输，每单生意谈成，信息公司会在货车司机那里拿到100元信息费。小易说，借助信息公司是他们平时找车的主要手段。

　　易：曹大姐你好，车辆怎么安排明天的

　　煤炭运销信息公司负责人曹秀珍：明天已经给五、六个车打过电话了，看他们明天去不去

　　易：那就说现在不能保证，是吧

　　煤炭运销信息公司负责人曹秀珍：不能保证，人家明天过来，第一要看这里堵不堵车，再一个看煤好装不好装，最大最大一点是看襄阳那里有没有回货。如果有，人家才去，如果搞不到，人家也不去，司机来挑选。现在油钱，过桥过路费这么高，要是不赚钱，司机肯定不去。

　　曹大姐说，这段时间襄阳的回货不算多，一些货车司机对跑这条线兴趣不大。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：心急火燎啊。因为这个款打进去了，我们要早点把煤拉出来，免得他又涨价，那就不好搞。或者碰到冬季煤又紧张，他的库存也没有多少，尽量要把这个煤搞出来。反正我联系朋友，然后以前跟我拉车的司机我也有他们电话，给他们联系一下看他们有没有这个意愿，再找找别的途径，我在路上再找找(愿意去襄阳的)车，看里面能不能找到漏网之鱼。

　　【现场】(易鉴飞在马路边停靠的货车间穿行)

　　由于这两天榆林都在下雨，一辆货车陷进泥里动弹不得，后面的一串货车也因此受到影响排起了长龙。小易打算抓住机会，碰碰运气，挨个找司机谈。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，跑湖北吗，到襄阳，380元∕吨。

　　货车司机：太便宜了

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞： 我算个帐你听，从西安到襄阳185元∕吨，从西安到榆林195元∕吨加起来不就是380元∕吨吗。

　　货车司机：你别问我，你去问别的车，380元∕吨有没有人干的

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：那也没办法，价钱就是这么个样子。

　　运费没谈拢，小易不死心，打算继续磕。他告诉我，这里煤的品质好，但煤的进价高，运费就得省着花，这也加大了找车的难度。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：他加十块钱，我就少十块钱。反正老板就说，380元∕吨，搞不搞得成？

　　【现场】(马路边停靠的货车画面)

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，往襄阳的发不发？

　　货车司机：不知道不去。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，你这车发襄阳吗？

　　货车司机：不，我是河南车，我回河南。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，发煤到不到湖北？

　　货车司机：那不发。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：师傅，发湖北吗？

　　货车司机：早来十分钟我就和你过去了。

　　记者：这么多车去的很少

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：没办法，我这头都疼了。没办法，无可奈何，都互相理解。司机们也要赚钱，他也要养家糊口。我们的利润在这儿嘛，我不能说牺牲我们的利润，我们的利润都是核算过的。

　　易鉴飞：师傅，发湖北吗？

　　货车司机：湖北什么地方？

　　易鉴飞：襄阳。

　　货车司机：啥价？

　　易鉴飞：380元∕吨。

　　货车司机：襄阳380元∕吨？

　　易鉴飞：我觉得这个不低了。

　　货车司机：差不多能拿，可现在我已经找到货了，已经联系好了，准备去装。

　　易鉴飞：和你们一起还有人吗？

　　货车司机：一起两个车都调走了，可以的话给我留个名片，下次咱们合作。

　　湖北襄阳电煤储备中心市场采购员易鉴飞：有人接名片就可以，他说下次帮我拉，就有可能打我电话。至少别人有这个意愿帮你拉，这是好事。

　　几个小时过去了，小易还是没有找到司机。不过他告诉我，企业会在多地布局组织煤源，就算榆林供煤点明天没有运货，短时间也不会对企业的电煤储备带来太大影响。因为在榆林找车越来越难，小易打算下一步转战咸阳试试，那里距离襄阳较近，道路条件相对较好，看那里的车会不会更好找。

　　10点

　　【湖南常德 走基层】电厂燃煤告急 急寻“米”下锅

　　本台记者 谢宝军 姚鹏 陈稼 报道

　　继续今天的走基层直击煤炭冬运。在昨天的节目中，我们认识了湖南常德大唐电厂的一位负责燃料采购的人叫刘长明，因为电厂缺煤，为“煤”而急，为“怎么运煤急”是他这一段时间以来的常态。

　　刘长明，是大唐石门发电公司燃料部主任，这一车的煤是他专门从湖北宜都的枝城港调来的。过去，与湖北枝城的这家供煤商合作，每个月都会定期供应，但今年供的煤越来越少。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：像这个地方的话 原来多的时候一个月可以达到四万吨以上，现在的话一个月两万吨、三万吨都已经是很困难了。

　　老刘说，湖北枝城这位供煤商的煤也是从全国各地购进的。但今年河南、贵州等周边省份的煤炭也相对吃紧，他们可收购的煤越来越少。所以从今年开始，老刘和部门同事不得不开辟新的购煤点。他每次在外跑煤一去就是十天半个月，每次回来的时间也就两到三天。这不，刚把这2700吨煤给跑回来，公司又给老刘压了新的担子。

　　大唐石门发电公司副总经理雷小平：目前确定的任务量是(11月份)27万吨，27万吨就是要我和长明两个人去找。

　　大唐石门发电公司燃料部主任刘长明：这个月调27万吨煤的话，这个对我们来说已经远远超过我们平常的调运力量。

　　【新闻背景 A2：走基层·直击煤炭冬运】焦柳线：晋煤运向华中的重要通道

　　本台记者 代纪玲 赵磊

　　下面让我们了解一下焦柳线这条重要的货运铁路。

　　焦柳线，一条真正意义上联系华北、中南地区的南北大干线。北起河南焦作，南至广西柳州，沿途经过河南、湖北、湖南、广西四省区，全长1645公里，经停车站多达179个。

　　焦柳线跨越黄河、长江、珠江三大流域，纵贯豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵，以货运为主、客运为辅，联通了多座工业重镇，是晋煤外运的重要通道。

　　近年来，焦柳线的列车运载能力不断提升。以焦柳线起点月山到洛阳段为例，2005年，这一路段的车头平均牵引力为3500吨，现在，已经提升至5500吨。六年间，每列机车平均增加了21节车厢。在节省机车和铁路运行线路的前提下，牵引技术的不断突破，使得焦柳线月山至洛阳段的列车运载能力，增长了百分之五十七。

　　新乡机务段月洛车队队长冯志光：我们现在已经开始使用更新型的和谐号电力机车，这样对于将来我们的电煤，可以每一次拉得更多，也可以拉得更快

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