全国100多个城市将联姻重庆，架起我市城际空中旅游走廊。昨日记者从市发改委等部门获悉，“十二五”期间，我市将在巫山和武隆再添两个支线旅游机场，其中巫山机场预计年内动工。届时，将通过发展城际旅游，建设“泛渝城际空中旅游走廊”，打破一直以来长江三峡空中旅游的交通瓶颈。

　　巫山武隆建支线机场

　　近日，市发改委交通处处长王志强等来到武隆，对仙女山机场进行了实地调研。对目前机场建设所面临的问题，王志强表示会全程跟踪，并要求抓紧时间向市政府汇报，积极推进和空军空域使用协议的签订，为机场建设的下一步打好基础。

　　王志强介绍，武隆仙女山机场于2010年1月获得国家民航局选址批复，选址仙女山，总投资约11亿元。该机场已列入我市“十二五”规划和全国民用航空“十二五”规划，国家民航局还计划将该机场列入“十二五”开工建设项目。

　　“我们目前正在进行前期可行性研究报告，动工时间还没确定，不过已确定为旅游支线机场。”昨日，武隆县发改委主任叶成礼介绍。

　　与此同时，我市另一座支线旅游机场-巫山机场预计年内动工，航站区按满足2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计，总投资约12亿元。机场选址定于巫山县曲尺乡金盆寺，距离巫山县城15公里。设计适用机型主要为B737系列、A320系列等。

　　据悉，巫山和武隆的两个支线旅游机场总投资约23亿元，预计将在“十二五”期间建成。加上万州和黔江两个机场，我市支线机场将增加到4个。

　　打破瓶颈拉动经济发展

　　“巫山、武隆机场的修建，将彻底打破渝东北、渝东南的空中旅游交通瓶颈，改变三峡库区旅游格局。”重庆师范大学旅游学院院长罗兹柏介绍，修建两个支线机场的意义，重在对三峡旅游资源的开发。如丽江机场的开通，为当地旅游业带来了突飞猛进的发展，去年机场游客吞吐量已经突破200万人次。

　　“长江三峡是世界上惟一能乘船通过的大峡谷，其旅游资源十分丰富，但受制于交通的可进入性，缺乏多元化的交通工具，以致游客量得不到突破。”重庆社科院研究员邓平说，修建支线旅游机场，不仅能缩短游客在路途中耽误的时间，还能带动经济发展。

　　有数据显示，支线机场的投入与当地经济的带动关系是1∶8。即在支线机场的建设方面投入1元钱，可以给当地经济带来8元钱的回报。

　　巫山、武隆支线旅游机场建成后，不仅将满足与全国各地间的旅游、商务等人员往来以及货邮运输任务等各种需求，还可以带动库区经济的发展。

　　以城际旅游航线保客源

　　“针对我国支线机场超七成亏损、发展不平衡的现状，我市在修建巫山、武隆旅游机场之初，就已开始谋划机场客源保障问题。”渝中区旅游局局长、中国城际旅游联盟秘书长李裕权说，目前，中国绝大部分支线机场初期运营主要靠地方政府补贴，由于支线机场一般年旅客吞吐量较低，空运量较小，因此无法形成规模效应，往往成本过高，一个支线机场如果每天起降4架飞机，成本就在24万元。

　　李裕权介绍，为确保我市支线旅游机场的客源，中国城际旅游联盟联合华夏航空公司，去年试点开通重庆至湛江、洛阳等支线城际旅游航线。调研发现，以城际旅游活动为主题，以支线航空为载体，极大地激活了城市与城市之间的游客互动，华夏航空去年盈利额实现了18%的增长。为此，市旅游局与渝中区政府为秘书长单位的中国城际旅游联盟，将与全国120个城市签订城际旅游战略合作协议，建立异地维权保障机制，建立城际旅游标准化服务，增加游客安全感，开通“泛渝城际空中旅游走廊”，实现城市群的旅游互动，为长江三峡、武隆天坑地缝等重点景区带来更多客源。