东方网9月28日消息：“深圳地铁票价能否做到公益至上？”针对深圳地铁票价方案公开后外界的种种质疑，深圳官方和地铁公司始终保持缄默，民间自发地组织了一场听证会。

　　在这场听证会中，官方、企业代表和专家代表早早便以各种理由婉拒出席，而原本部分表示要参加的消费者听证代表，除胡书亮之外，最终也没有赴约。参与听证的人大代表黄翔则以旁听身份到场。

　　不过，当日民间热心于公共服务的市民仍踊跃参与，并提出多个有别于听证方案三套调价方式的方案，希望仅有到场，并有发言机会的听证代表把意见送到听证现场。今日下午，地铁票价正式听证会将在五洲宾馆举行，市民通过媒体呼吁包括人大代表、政协委员、专家等在内的听证代表，在这场涉及百万人出行方式的公共定价中，不要只顾“和稀泥”。

　　“一票制”民间呼声较高

　　在民间听证会，市民给出的几套方案里，有一半都支持采用2.4—3元的一票制和实施月票制度，并建议用深圳通坐地铁和坐公交一样，能有相同的折扣。“根据材料公布的数据，2009年，北京里程230公里，成本15.2亿元，深圳全长不到22公里，成本是7.2亿元。以不到北京十分之一的里程，却耗费了比北京高五倍的单位成本，这合理吗？如果不合理，为什么要进行票价弥补运营成本？”市民金洪锋说。

　　金洪锋测算，以3月一票制的标准计算，加上资源性收入如广告等对成本的弥补，最后得出来的亏损值，三年平均值是0.8亿元、1.87亿元和1.27亿元。“这说明在2007年到2009年三年期间客流非常稳定的情况下，平均亏损每年不到两个亿。政府的财力完全可以承担，为什么还采用合理分担的原则？”

　　劳资论坛发起人吉峰也支持一票制。他提出，深圳1400万人口，有1000万人在原关外，乘坐线路长，且多数人都是拿最低基本工资，负担不起动辄近十元的票价，而一票制则有利于拉近原关外和关内的距离，实现特区一体化。

　　不过，也有市民认为“一票制”对企业和政府而言过于理想化，难以在深圳实现。因此建议选择相对折中的办法，即在发改委给出的三个方案中，将方案一和方案三结合，即将最便宜的起步价和最便宜的里程价结合，6公里/2元起步，往后每10公里加1元的里程价。

　　“听证会代表发言不要软塌塌”

　　“这次地铁定价有四大背景要考虑进去，一是对于像深圳这样规模庞大的城市，地铁是要解决交通拥堵问题，如果建了却不鼓励大家使用，则和大原则背道而驰；二是民生幸福就是让老百姓的出行成本在其整个收入结构里，不仅不能超过某个比例，而且还要尽可能降低比例，让他有更多的钱享受更高消费，如文化消费等；三是在各种交通方式里，地铁是最低碳、最生态的一种，多人坐才能体现深圳要建设生态城市、低碳城市的定位；四是没有地铁，就很难做到“在关外居住在市内上班”，不可能实现真正的特区一体化。”知名民间观察人士、因特虎三剑客之一金心异说。

　　同时，他特别呼吁今日参与听证会的代表，发言时“不要四平八稳，希望观点很清晰”。这一观点受到很多人支持。民间环保人士廉海生说，听证代表要代表消费者说话，不要软塌塌的。

　　“大运会之后才适合调价”

　　在推出民间调价方案后，也有不少人支持推后定价或调价。人大代表联络员敖建南说，目前地铁还处在建设阶段，不仅很多市民并未享受到服务，预算、决算也还没有出来。以现有数据，并没有科学依据，如调价法理不足，民心不服。

　　“大运会以后，深圳地铁总里程将超过规划的50%，运行成本基本上成熟了，这时再组织听证才是可行的。”同时，敖建南认为，政府在考虑这个定价时要充分考虑乘坐群体的收入状况、消费状况，还没建好就开始向市民要钱，必然会造成市民的一些联想。

　　而据记者了解，以往深圳听证会之后，出现过二次听证或听证之后暂缓调价的情况。